A Szugló utca Újvidék téri szakaszának április végi, bő másfél hetes átalakítása autómentes köztérré erős érzelmeket és reakciókat váltott ki a környéken élőkből. Voltak, akik szinte alig kaptak levegőt a felháborodástól, néhányan a trágárságokkal sem fukarkodtak, és alig várták a tesztidőszak végét, tiltakozó levelek és kommentek érkeztek, sokan pedig elismerésüket és örömüket fejezték ki a változás miatt, és reményüket a folytatásra.

Többen azt feltételezték, hogy az új forgalmi rend már eldöntött kérdés, úgyis mindegy, mi a teszt eredménye. Őket megnyugtatnánk, ez valóban egy teszt volt. Próba nélkül ugyanis a legtöbb vélemény is rejtve maradt volna. A kísérleti projekt talán legfontosabb hozadéka, hogy a gondolkodás, véleményalkotás kimozdult az elméleti síkról, és tényleges tapasztalatokat hozott a forgalom alakulásáról és az átalakítás fogadatásáról.

A lakosság észrevételeit kérdőíven gyűjtötte az önkormányzat, a május közepéig beérkezett 252 válasz átfogó képet és jó közelítést ad a környéken élők, a teret használók véleményéről. A válaszadók zöme zuglói: közvetlenül az Újvidék téren lakók 17,1%, a környező utcákban lakók 44,8%, távolabb Törökőrön belül lakók 7,5% és távolabb Zuglóban 21,4%. Alacsonyabb arányban szerepeltek más kerületből (7,1%) és Budapesten kívülről (1,2%) érkezők is.

A Szugló utca forgalmának terelése az Újvidék térre néző lakásokban lakók számára okozott nagyobb forgalmi és zajterhelést, ezért a téren lakók véleményét külön grafikon ábrázolja.

Kinek, mennyire tetszett az új forgalmi rend?

A kezdeményezés, vagyis a forgalomátalakítás elfogadottsága kulcskérdés a tér életében. Ennek felmérésére a válaszadók 5-ös skálán osztályozták a kezdeményezést (1 a legrosszabb, 5 a legjobb). Az összes válaszadó közül nagy arányban (53,2%) szerepeltek azok, akik a skálán a legjobb osztályzatot adták, további 8,7% 4-esre osztályozta a kezdeményezést. Közepest adott a kitöltők 6,3%-a, kettest 3,2%. Az ellenzők, vagyis akik rossz ötletnek tartják az autómentes Szugló utcai szakaszt, a teljes mintában 23,8%-ot tesznek ki. 4,8% nem alkotott véleményt ebben a kérdésben.

Változnak a fenti arányok, ha az Újvidék téren lakókat (összesen 43 válaszadó) vizsgáljuk. Itt már csak a válaszadók 30,2%-a jelölt ötöst, 4,7%-a négyest a skálán, míg 46,5%-uk a legrosszabbra értékelte a kezdeményezést. Fontos kiemelni, hogy a nem válaszolók aránya itt több mint duplája a teljes mintában mértnek: 11,6%.

 

Sokan örülnének a változásnak hosszabb távon

A kezdeményezés támogatottságának másik legfontosabb kérdése volt, hogy milyen forgalmi rendet szeretnének a jövőben az Újvidék téren, beleértve a Szugló utca ezen szakaszát. A válaszadók 48,6%-a az ideiglenes forgalmi rend, vagyis az autómentes Szugló utcaszakasz megtartását látná szívesen, míg 32,5%-uk ideiglenes forgalomelterelést javasolna: hétvégente, ünnepnapokon vagy iskolai szünetben. A teljes elutasítók aránya 15,4%.

Ismét eltérő arányokat látunk a téren lakók esetében. Az ellenzők aránya itt több, mint duplája (35,6%) az összes válaszadón belülihez képest. Az állandó lezárást támogatók aránya 40,0%, az időszakos autómentes téregyesítést a téren lakók 20%-a támogatná. Az elutasítás tehát messze nem olyan erős, mint az a leghangosabb ellenzők nyilatkozataiban elhangzott.

 

Milyen hatással van a lezárás a hétköznapokra?

Arra a kérdésre, hogy hogyan hat a hétköznapi életre a forgalom átalakítása, az összes válaszadó 61,1%-a jelezte, hogy javul a közlekedésbiztonság érzete, 66,3% szerint növekszik a közterület értéke, 57,9% szerint élhetőbb lesz a köztér, és 70,2% szerint javul a közösségi élet. (Utóbbi valószínűleg a térre szervezett önkormányzati rendezvényeknek köszönhető.) A forgalomátalakítás a beérkezett vélemények szerint leginkább a parkolási lehetőségekre van negatív hatással. (51,6%)

	Javít	Semleges	Ront	Nem válaszolt
Parkolási lehetőség	8,3%	38,1%	51,6%	2,0%
Közlekedésbiztonság érzete	61,1%	14,3%	23,4%	1,2%
Eljutási idő	8,7%	50,0%	39,3%	2,0%
Közterület értéke	66,3%	21,8%	9,5%	2,4%
Zajterhelés	45,2%	29,4%	24,2%	1,2%
Élhetőség	57,9%	16,3%	24,6%	1,2%
Fenntarthatóság	55,2%	24,6%	18,7%	1,6%
Közösségi élet	70,2%	20,2%	7,5%	2,0%

Mi és hogyan változik a fogalomátalakítás hatására? (összes válaszadó)

A téren lakók esetében már máshogy alakulnak az arányok. Ők sokkal inkább érzékelik a negatív hatásokat: a forgalomszámlálás szerint a tér Thököly út felé eső szakaszán a megszokotthoz képest négyszeres volt a reggeli autósforgalom. Ugyanakkor a nem válaszolók aránya itt is magasabb a nagyobb mintához viszonyítva, vagyis többen bizonytalanok, vagy nem akarják részletezni a véleményüket.

A válaszadók a legtöbb tényező esetében a forgalomszervezés hatásainak negatív oldalát érzékelik: a parkolási lehetőségek 60,5%-uk, a közlekedésbiztonság 46,5%-uk, az eljutási idő 48,8%-uk, a zajterhelés 55,8%-uk szerint romlik. Ugyanebben a csoportban a közlekedésbiztonság érzete 37,2% szerint javult, tehát a beavatkozás megítélése messze nem egyöntetű a téren lakók körében sem.
A közterület értékében és a közösségi élet javulásában a téren lakók jelentős aránya (41,9% és 44,2%) észlelt javulást, ami még így is elmarad a nagyobb mintában mért arányoktól.

	Javít	Semleges	Ront	Nem válaszolt
Parkolási lehetőség	4,7%	30,2%	60,5%	4,7%
Közlekedésbiztonság érzete	37,2%	9,3%	46,5%	3,0%
Eljutási idő	4,7%	39,5%	48,8%	7,0%
Közterület értéke	41,9%	41,9%	14,0%	2,3%
Zajterhelés	27,9%	16,3%	55,8%	0,0%
Élhetőség	37,2%	14,0%	44,2%	1,2%
Fenntarthatóság	34,9%	25,6%	34,9%	4,7%
Közösségi élet	44,2%	41,9%	7,0%	7,0%

Mi és hogyan változik a fogalomátalakítás hatására? (Újvidék téren lakók)

Hogyan tovább?

A Szugló utca Újvidék téri szakaszának autómentes köztérré alakítása összhangban áll a település Fenntartható Mobilitási Tervét megalapozó tanulmánnyal, és erős lakossági támogatást mutat, így az önkormányzatnak érdemes tovább foglalkozni a lehetőséggel. Szükséges ugyanakkor a teljes terület forgalomcsillapítása, a kisebb utcák egyirányúsítása, a parkolás rendezése és a környezetbarát közlekedési módok arányának növelése.

A teljes elemzés itt olvasható

 

A projekt a Duna Transznacionális Programból, az Európai Regionális Fejlesztési Alap támogatásával, az Európai Unió és Magyar Állam társfinanszírozásával valósul meg.

 

A CIVITAS SUNRISE projektet az Európai Unió Horizon2020 kutatás-fejlesztési programja támogatja (No: 72 33 65)